小米的车载磁吸纸巾盒最近风波有点多。先是定价引发热议，后是“车规级”纸巾盒说法引发车圈讨论，再接着宣传文案又成为了舆论焦点。
事情是这样的：
最近，公司官号在微博上发布了一条帖子，文案写道，“为什么百年汽车工业，没有人能做出这样一款纸巾盒？”
在一同发布的视频中，小米从一位时尚设计师，同时也是小米车主的自述引入，以用户视角讲述在车上不能随手拿到纸巾的困扰，并提出质疑，为什么没有车企去解决放置纸巾这个小问题，随后再从设计师的视角出发进行个人职业生涯中的理念阐释，表达在产品设计中，那种殊途同归的用户思维，称赞小米这个磁吸纸巾盒很好用。
不过，帖子发布出来以后受到了不少网友的质疑，认为小米的宣传着力点偏离了汽车工业的核心价值。
还有觉得小米不务正业的，作为一家科技公司，拿纸巾盒这种东西来说事。
但有博主认为，车内纸巾盒的安全便携设计确实是用户痛点，小米通过创新设计解决这些问题，恰恰说明了小米重视用户需求，以小见大，值得肯定。
争议的双方各执一词，公说公有理，婆说婆有理。不过后续，小米公司的官方账号还是将帖子中引发争议的句子修改掉了。
同之前的气门栓、马克杯一样，这款车载磁吸纸巾盒也是小米的热门周边产品，早在小米YU7还没有交付的时候，纸巾盒就已经售罄了。
后来陆续补货，反响依然不错。
除了宣传话术，这款纸巾盒之前还因为定价引发过讨论，7月初，小米汽车 YU7 上市还不到一周，#小米YU7磁吸纸巾盒卖169元# 在微博平台就成了热点话题。由于该产品价格超越普通纸巾盒，所以就有网友认为定价太贵了。
针对该纸巾盒定价方面的问题，雷军在直播时谈到，这是因为设计的时候，材质和制作工艺比较复杂旺润配资，雷军称，这个磁吸纸巾盒是“车规级的”，能抗住吐鲁番90℃高温。同时，他也承认纸巾盒价格偏贵，正督促团队重新设计以降低成本。
小米汽车官微也在小米汽车答网友问中介绍，Xiaomi Life车载磁吸纸巾盒专为车内环境设计，其塑料部件和内置的14块磁铁均选用耐高低温材料，可以在夏季仪表台暴晒超95℃到冬季零下30℃严寒的极端条件下，都不易变形或退磁。
不过，“车规级”毕竟是一个比较专业的概念，所以，当使用这个说法来描述纸巾盒的时候，很多观众其实看不太明白，质疑这是在过度营销，有拿专业概念当噱头的嫌疑。
要是这样的话，是不是也有车规级矿泉水，车规级杂物呢？
后续，小米汽车在答网友问（第169集）的时候，再次对这款纸巾盒作出了详细回应，阐明Xiaomi Life 车载磁吸纸巾盒的特别之处在于——针对车载环境做了专门开发设计：为适配夏季暴晒后可能达90℃以上的仪表台凹槽，它通过了耐高低温、阻燃等严苛测试，100℃模拟测试下外观和磁吸功能仍正常；为贴合仪表台线条，选用更高成本的半硬质材料保持挺括造型；还特意选用了可耐受95℃高温的磁铁，这些设计都推高了成本。
总的来说，对于这款纸巾盒定价引发的舆论，小米进行了多次回应，从产品性能、设计初衷、成本构成等多方面进行科普与解释，去引导公众理解产品背后的价值逻辑。
查询其他汽车品牌配件信息可以看到，将“车规级”的概念用在给汽车周边配件背书的车企，并非小米一家，只不过它们没有通过一些有影响力的宣发渠道去强调这件事，或者说，没有像小米的产品一样，因为品牌自身的“热搜体质”引发如此多的关注。
然而，由于目前汽车行业公认的车规级标准主要面向车内电子元件、零部件，而非一些汽车周边配件，大众对于“车规级”纸巾盒的说法感到困惑也很正常。
后来，理想汽车材料技术负责人吉超也借“车规级纸巾盒”的争议发表了长文，科普汽车行业对“车规级”材料的严苛要求。主要内容显示，“车规级”的核心是材料对汽车使用环境的适应能力，尤其强调抗老化性能，需通过严苛测试以应对极端环境，避免变形、褪色等问题，标准远高于普通材料。
这篇文章，更像是在科普，车载物品需满足车规级环境要求，也就是说，车载物品确实需要更严苛的测试。关于“车规级”纸巾盒这一说法的是非曲直，似乎依然混沌。
从定价，到广告文案，小米汽车的这款车载磁吸纸巾盒带来的麻烦真不少。
先说定价，网上有博主列出了国产新能源车载纸巾盒价目表，在一众车企中，小米汽车这款产品的价位并不算很高。
按说买卖是自由，品牌享受定价权，小米给纸巾盒定价169元，本身是一种市场行为，为什么还会屡次引发争议呢？
在小李看来，这其实是一种技术卖点和用户感知之间的落差，很多用户在用车过程中没有遇上极端高温环境，对于纸巾盒的核心需求还是便宜、能装，因此短期内看不到、也用不上能抗住吐鲁番高温暴晒的纸巾盒。
再说文案方面，小米原先的宣传文案是，“为什么百年汽车工业，没有人能做出这样一款纸巾盒？”这种说法虽然有点高逼格，但也并不触及合规问题。
这其中透露出一种非常强烈的品牌态度，支持者能从中看到小米的工匠精神，而反对者则可能认为，品牌将纸巾盒这种车载场景下的非核心需求，升华到了行业高度。
作为以性价比达成共识的科技企业，外界对小米产品的期待大概是，把核心技术放到关键问题上，消费者的每一分钱，最好也能够花在刀刃上，当看到小米生产了看起来性价比不突出的周边产品时，就会与原先的心智印象形成冲突。
不过小米汽车的逻辑显然有其特殊性，花费大量精力生产周边、在发布会与直播中重点推介，本质是依托其“手机 + IoT + 汽车”的全生态基因，布局以车为核心的场景协同。
当下，汽车正从交通工具演变为智能化移动空间，新能源车企的竞争早已超越车辆本身，延伸至车内场景生态的构建，不仅要卖车，更要通过配件与整车功能的深度适配，让用户形成对品牌场景的依赖。
以小米SU7为例，仪表台、后视镜附近的标准螺纹接口及充电口，并非单纯方便架设设备，而是为手机支架、运动相机等小米生态链产品预留的适配接口；中控台带无线充电的手机放置位、底部模块化设计（含手电筒收纳位、隐藏式挂钩等），则是将品牌的便捷体验从手机、家电延伸至车内。
而小米YU7的9处隐藏式磁吸点位，更是生态化设计的典型。除磁吸纸巾盒外，适配的磁吸眼镜盒、车载香薰等配件，均需与整车设计在研发阶段同步适配，形成汽车与配件的协同体验，而非简单的后装效果。前排27W供电接口、后排百变轨道等设计，进一步强化了这种场景闭环的思维。
这种对接口与点位的系统性规划，本质是将配件转化为生态触点，让用户在使用纸巾盒、手机支架等小物件时，持续感知小米生态的一致性体验。
引发争议的“车规级”纸巾盒，也许并不是不务正业，而是新能源车企生态化业务布局中，用以连接车辆与生活场景的一个微小支点。
作者 | 李奥
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